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doc#10070584 se si … non dovrebbe nominare lui il capo-pilota prima di abbandonare la postazione ?
doc#10070584 Però continuo ad essere sorpreso che i piloti non abbiano fatto un check sui dati GPS , se questo indicava la velocità corretta prima , la dovrebbe indicare anche dopo .
doc#10070584 Gli equipaggi si devono confrontare con macchine e apparati molto sofisticati , apparati che dovrebbero servire a proteggere la macchina dagli stessi errori che l’ uomo potrebbe compiere .
doc#10070584 Gli equipaggi si devono confrontare con macchine e apparati molto sofisticati , apparati che dovrebbero servire a proteggere la macchina dagli stessi errori che l’ uomo potrebbe compiere .
doc#10070585 Se questa conclusione dovesse essere fatta propria dal tribunale di Parigi , il salomonico verdetto del BEA riguardo l’ errore di pilotaggio scaturito dal difetto tecnico apparirebbe ancor meno convincente di quanto già non appaia .
doc#10070586 Ma se non le abbiamo dobbiamo assolutamente lavorare e ipotizzare per capire .
doc#10070586 Quindi dati insufficienti o no si deve continuare .
doc#10070586 A quanto pare c’ è stata una indicazione errata di velocità , dovuta a malfunzionamento dei tubi di Pitot .
doc#10070586 Quindi ( per quel che ne so , spero di non scrivere troppe sciocchezze , nel caso correggetemi ) lo stall recovery deve anzitutto ripristinare l’ airspeed e l’ assetto .
doc#10070586 giorni fa su discovery channel hanno dato un servizio su le indagini di alcuni disastri aerei … il problema che veniva evidenziato è che molto spesso i problemi venivano dagli stessi sistemi che in realtà dovevano ridurre i rischi … mi spiego meglio … su svariati incidenti ( vedi anche questo ) molto spesso il problema era nei sensori , che per i più svariati motivi mandavano informazioni errate … i computer di bordo logicamente si comportavano per correggere il problema , ma il problema era inesistenza , erano solo letture errate .
doc#10070586 Ovviamente ci saranno notevoli eccezioni , vedere lo straordinario ammaraggio nell’ Hudson del capitano Sullenberger due o tre anni fa ; e “ Sully ” è un pilota di alianti , e quindi aveva il manico giusto per un’ emergenza del genere , in cui ha dovuto improvvisare .
doc#10070586 ti faccio un esempio , porti in volo un aereo da turismo arrivi alla quota di crociera , livelli e imposti la potenza del motore per tenere una data velocità , diciamo 100 nodi … ora il pilota “ trimma ” l’ aereo ovvero agisce mediante un comando su delle piccole alette poste sul timone di profondità al fine di fare un “ fine tuning ” dell’ assetto dell’ aereo , ovvero imposti meccanicamente le superfici aereodinamiche per farlo stare in un assetto neutro … e questo perchè , alla lunga , diventa rognoso e soprattutto faticoso il fatto di dover sempre tenere i comandi in mano applicando pressione !
doc#10070586 insomma lui è aereodinamicamente settato per tenere questa velocità , se tolgo tutto il motore lui scenderà con un rateo molto alto proprio perchè deve mantenere quella velocità e se voglio rallentare sarò costretto a tirare a me il volantino per addolcire il rateo di discesa e ritrimmare l’ aereo alla nuova velocità…insomma se ad un aereo togli potenza al motore quello semplicemente scenderà di quota con un rateo più o meno alto…planerà e rimarrà in volo controllato fino a quando il pilota interverrà o pianterà il muso in un campo … ma non stallerà mai !
doc#10070586 Il pilota deve guardare gli schermi dei computers , ed il cane deve impedirgli di toccare i comandi Tornando all’ incidente dell’ AF447 , una cosa che non ho capito ( e adesso vado a rileggermi bene ) è : come ha fatto a bloccarsi anche l’ ISIS ?
doc#10070586 Il pilota deve guardare gli schermi dei computers , ed il cane deve impedirgli di toccare i comandi Tornando all’ incidente dell’ AF447 , una cosa che non ho capito ( e adesso vado a rileggermi bene ) è : come ha fatto a bloccarsi anche l’ ISIS ?
doc#10070586 L’ ISIS dovrebbe fornire ai piloti una indicazione di assetto e velocità completamente indipendente dagli altri sistemi .
doc#10070587 Non per nulla la commissione del BEA ha chiesto mesi prima di rilasciare un rapporto preliminare , e devono ancora analizzare i rottami , che arrivano in questi giorni in Francia , assieme ai resti umani recuperati dal relitto .
doc#10070587 @ Duck ovviamente intendevo che il pilota dovesse comunque mantenere una velocità di sicurezza dopo aver trimmato l’ aereo…ovvio che se mi mantiene la Vr + 1 nodo basta una raffica di vento in coda per farlo stallare e mi auguro anche che lo stesso pilota non mi mandi il povero aereo in stallo di velocità !
doc#10070587 L’ inchiesta deve fornire dati utili alla discussione , e permettere alle agenzie ( enti regolatori ) di emettere nuove regole e raccomandazioni di sicurezza .
doc#10070587 Possibile che appena si cita un articolo , per forza di cose questo debba essere messo alla gogna , o si vada a cercare anche i minimi errori che chi lo ha scritto , ha fatto , per denigrarlo ?
doc#10070587 Per come fanno la manovra , il pilota deve cercare di uscirne perdendo la minor quota possibile , e quindi dà tutto motore e tira sù , assumendo che l’ aereo abbia cercato naturalmente di mettere giù il muso .
doc#10070588 Se ti riferisci proprio ai piloti del volo Air France , a mio parere e ’ un po ’ esagerato dare dell’ idiota a qualunque dei tre … Non dimentichiamo che uno e ’ rientrato in cabina in fretta e furia svegliandosi di soprassalto da un pisolino ( era pur sempre notte e le ore di lavoro si saranno fatte sentire ) , gli altri intanto hanno dovuto “ combattere ” contro mille allarmi simultanei che avrebbero mandato in tilt penso chiunque .
doc#10070588 A quel punto deve essere il pilota che restituisce il controllo alla macchina , quando ha verificato che tutto sia a posto .
doc#10070588 Qui invece si dimostra oltre ogni dubbio che il sistema ha fatto esattamente quel che doveva : ha riscontrato una anomalia ( mancanza di input sulla velocita ’ causa pitot gelati ) , e si e ’ fatto da parte , mettendo i piloti in condizione di fare quel che dovevano , ovvero cercare velocita ’ per evitare lo stallo .
doc#10070588 Qui invece si dimostra oltre ogni dubbio che il sistema ha fatto esattamente quel che doveva : ha riscontrato una anomalia ( mancanza di input sulla velocita ’ causa pitot gelati ) , e si e ’ fatto da parte , mettendo i piloti in condizione di fare quel che dovevano , ovvero cercare velocita ’ per evitare lo stallo .
doc#10070588 Tuttavia , un pivello , quando si trova a gestire una situazione che gli sta palesemente sfuggendo di mano , dovrebbe farsi da parte e lasciare tutto in mano ( letteralmente ) a chi ne sa di piu ’ .
doc#10070588 Oh , anche i Boeing hanno i loro difetti , ma ad Airbus devono avere un ufficio chiamato “ Difetti creativi ” … Sì , direi che ha molto senso .
doc#10070588 L’ aereo non puo ’ sapere chi dovrebbe pilotare , per cui , invece di decidere da solo a quale lato dare preferenza , esso somma il totale degli inputs dei due sidesticks .
doc#10070588 Quando si pilota manualmente , l’ altro sidestick puo ’ essere escluso premendo il bottone rosso sulla cima della leva , e questa sarebbe la procedura standard se l’ altro pilota dovesse accasciarsi privo di conoscenza sul sidestick , o qualcosa del genere .
doc#10070588 Con i comandi convenzionali , se un pilota si accascia sulla colonnina del volantino e innesca una manovra dell’ aereo , egli dovrebbe venire rimosso fisicamente dal suo posto .
doc#10070588 , ed e ’ il motivo per cui dobbiamo addestrarci specificamente per ognuno di essi .
doc#10070589 se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora percheè nessun sos ?
doc#10070589 stiamo parlando di un airbus a330 , della air france , non del dc3 della somalian airlines … poi … anche se ci fosse stato un guasto elettrico ( come scritto sul giornale gratuito city , fonte a mio parere non attendibilissima in questo campo ) che secondo loro ha causato lo spegnimento del transponder , l’ aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a terra anche se senza informazioni ( ma è vero anche che si tratta di un fly by whire -o come si scrive- che se si blocca o si spenge adiio controllo dell’ aereo ma ci sono dei generatori di emergenza sull’ aereo , poi vi ricordo che si tratta di un a330 , praticamente nato ieri ) … tutto mi fa pensare ad una esplosione improvvisa ma non credo si tratti di un attentato … credo sia da escludere la depressurizzazione improvvisa , perche non ci sono state richieste di soccorso da
doc#10070589 anche se ci fosse stato un guasto elettrico ( come scritto sul giornale gratuito city , fonte a mio parere non attendibilissima in questo campo ) che secondo loro ha causato lo spegnimento del transponder , l' aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a terra anche se senza informazioni Era in mezzo all’ oceano … non c’ è nessuna copertura radar … credo sia da escludere la depressurizzazione improvvisa , perche non ci sono state richieste di soccorso da parte del comandante .
doc#10070590 se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora percheè nessun sos ?
doc#10070590 stiamo parlando di un airbus a330 , della air france , non del dc3 della somalian airlines … poi … anche se ci fosse stato un guasto elettrico ( come scritto sul giornale gratuito city , fonte a mio parere non attendibilissima in questo campo ) che secondo loro ha causato lo spegnimento del transponder , l’ aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a terra anche se senza informazioni ( ma è vero anche che si tratta di un fly by whire -o come si scrive- che se si blocca o si spenge adiio controllo dell’ aereo ma ci sono dei generatori di emergenza sull’ aereo , poi vi ricordo che si tratta di un a330 , praticamente nato ieri ) … tutto mi fa pensare ad una esplosione improvvisa ma non credo si tratti di un attentato … credo sia da escludere la depressurizzazione improvvisa , perche non ci sono state richieste di soccorso da
doc#10070590 anche se ci fosse stato un guasto elettrico ( come scritto sul giornale gratuito city , fonte a mio parere non attendibilissima in questo campo ) che secondo loro ha causato lo spegnimento del transponder , l' aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a terra anche se senza informazioni Era in mezzo all’ oceano … non c’ è nessuna copertura radar … credo sia da escludere la depressurizzazione improvvisa , perche non ci sono state richieste di soccorso da parte del comandante .
doc#10070591 se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora percheè nessun sos ?
doc#10070591 stiamo parlando di un airbus a330 , della air france , non del dc3 della somalian airlines … poi … anche se ci fosse stato un guasto elettrico ( come scritto sul giornale gratuito city , fonte a mio parere non attendibilissima in questo campo ) che secondo loro ha causato lo spegnimento del transponder , l’ aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a terra anche se senza informazioni ( ma è vero anche che si tratta di un fly by whire -o come si scrive- che se si blocca o si spenge adiio controllo dell’ aereo ma ci sono dei generatori di emergenza sull’ aereo , poi vi ricordo che si tratta di un a330 , praticamente nato ieri ) … tutto mi fa pensare ad una esplosione improvvisa ma non credo si tratti di un attentato … credo sia da escludere la depressurizzazione improvvisa , perche non ci sono state richieste di soccorso da
doc#10070591 anche se ci fosse stato un guasto elettrico ( come scritto sul giornale gratuito city , fonte a mio parere non attendibilissima in questo campo ) che secondo loro ha causato lo spegnimento del transponder , l' aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a terra anche se senza informazioni Era in mezzo all’ oceano … non c’ è nessuna copertura radar … credo sia da escludere la depressurizzazione improvvisa , perche non ci sono state richieste di soccorso da parte del comandante .
doc#10070592 se si … non dovrebbe nominare lui il capo-pilota prima di abbandonare la postazione ?
doc#10070592 Però continuo ad essere sorpreso che i piloti non abbiano fatto un check sui dati GPS , se questo indicava la velocità corretta prima , la dovrebbe indicare anche dopo .
doc#10070592 Gli equipaggi si devono confrontare con macchine e apparati molto sofisticati , apparati che dovrebbero servire a proteggere la macchina dagli stessi errori che l’ uomo potrebbe compiere .
doc#10070592 Gli equipaggi si devono confrontare con macchine e apparati molto sofisticati , apparati che dovrebbero servire a proteggere la macchina dagli stessi errori che l’ uomo potrebbe compiere .
doc#10070593 Se questa conclusione dovesse essere fatta propria dal tribunale di Parigi , il salomonico verdetto del BEA riguardo l’ errore di pilotaggio scaturito dal difetto tecnico apparirebbe ancor meno convincente di quanto già non appaia .
doc#10070594 se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora percheè nessun sos ?
doc#10070594 stiamo parlando di un airbus a330 , della air france , non del dc3 della somalian airlines … poi … anche se ci fosse stato un guasto elettrico ( come scritto sul giornale gratuito city , fonte a mio parere non attendibilissima in questo campo ) che secondo loro ha causato lo spegnimento del transponder , l’ aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a terra anche se senza informazioni ( ma è vero anche che si tratta di un fly by whire -o come si scrive- che se si blocca o si spenge adiio controllo dell’ aereo ma ci sono dei generatori di emergenza sull’ aereo , poi vi ricordo che si tratta di un a330 , praticamente nato ieri ) … tutto mi fa pensare ad una esplosione improvvisa ma non credo si tratti di un attentato … credo sia da escludere la depressurizzazione improvvisa , perche non ci sono state richieste di soccorso da
doc#10070594 anche se ci fosse stato un guasto elettrico ( come scritto sul giornale gratuito city , fonte a mio parere non attendibilissima in questo campo ) che secondo loro ha causato lo spegnimento del transponder , l' aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a terra anche se senza informazioni Era in mezzo all’ oceano … non c’ è nessuna copertura radar … credo sia da escludere la depressurizzazione improvvisa , perche non ci sono state richieste di soccorso da parte del comandante .
doc#10070600 Esso avrebbe dovuto impiegare microdetonazioni nucleari a fusione , ottenute da un isotopo appropriato recuperabile dall’ atmosfera del pianeta Giove ( !
doc#10070600 Si dovrebbero ottenere cosi alte velocita ’ e la possibilita ’ di trasportare grandi carichi .