CoLIWeb
This action may take several minutes for large corpora, please wait.
doc#10070527 di Gemini-5,Cooper e Conrad,furono più “ eroici ” perchè dovettero restare nei loro scafandri per ben sette giorni . Non a caso
doc#10070528 il vettore a scopi turistici e commerciali . Il vettore dovrà fornire il collegamento con la stazione orbitante
doc#10070529 procedura ancora in fase di studio . La sostituzione di RFTA dovrebbe inoltre prevenire ricadute in UPA del materiale che resta ,
doc#10070530 poter accedere ai passanti dell’ impianto elettrico su cui dovranno fare alcuni interventi . Sempre in Nodo-1 , Nicole ha
doc#10070531 ultimi dati inviati , inoltre il team di investigazione che deve stabilire le procedure su cui lavorare , è in azione . Nicole
doc#10070532 incubatore . L’ esperimento , con la sua serie di sessioni , dovrebbe rilevare mutazioni delle cellule umane ( utilizza
doc#10070534 su vari fronti , infatti , se necessario , la Discovery dovrà essere pronta anche ad una eventuale LON di soccorso per la
doc#10070541 che a fine missione il numero di comandanti “ occidentali ” deve essere stato uguale al numero di comandanti russi . A
doc#10070546 è stato individuato in una membrana rotta che quindi dovrà essere sostituita ( a bordo esistono svariati pezzi di
doc#10070547 che a fine missione il numero di comandanti “ occidentali ” deve essere stato uguale al numero di comandanti russi . A
doc#10070549 da parte del dispositivo collegato l’ outlet della PDU non deve guastarsi , ma isolare il dispositivo . In più credo che la
doc#10070556 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070557 in mente ( ammesso che tu sia ancora cosciente ) … Non devi scusarti , ci mancherebbe ! Se hai dei dubbi fai bene ad
doc#10070558 non passare su quest’ area . é la turbolenza che l’ aereo ha dovuto superare , sicuramente di notevole intensità . Ma (
doc#10070559 stallo . Non succede nemmeno se si esce da una vite e questo dovrebbe valere comunque anche per i grossi velivoli civili . Specie
doc#10070560 . magari una prova a terra potrebbe confermare ciò . dovrebbero dotare gli aerei di galleggiante con segnalatore
doc#10070562 perdita di pressione in cabina che per il trauma subito , dovuto alle acceggerazioni G in caduta ed all’ impatto
doc#10070563 . In ogni caso nessuno degli effetti sopra descritti dovrebbe portare un velivolo a disintegrarsi in volo quanto ad
doc#10070564 ustica è precipitato per una collasso strutturale di un ala dovuto allo spostamento d’ aria causato da un oggetto passato
doc#10070565 partono con pari probabilità di essere vere , altrimenti dovremmo anche considerare probabile un triplo aneurisma del
doc#10070566 Iridium e Orbcomm hanno zone di minore copertura ? Perchè dovrebbero finire su internet ? ! Mi pare il problema minore , anche se
doc#10070567 colpa . Insomma purtroppo imangono ancora molti dubbi che DEVONO essere assolutamente fugati . Volevo linkare per Duck
doc#10070568 benedette FDR che stanno a 7000mt . Ma se non le abbiamo dobbiamo assolutamente lavorare e ipotizzare per capire . Dopo un
doc#10070569 mesi prima di rilasciare un rapporto preliminare , e devono ancora analizzare i rottami , che arrivano in questi giorni
doc#10070570 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070571 in mente ( ammesso che tu sia ancora cosciente ) … Non devi scusarti , ci mancherebbe ! Se hai dei dubbi fai bene ad
doc#10070572 non passare su quest’ area . é la turbolenza che l’ aereo ha dovuto superare , sicuramente di notevole intensità . Ma (
doc#10070573 stallo . Non succede nemmeno se si esce da una vite e questo dovrebbe valere comunque anche per i grossi velivoli civili . Specie
doc#10070574 . magari una prova a terra potrebbe confermare ciò . dovrebbero dotare gli aerei di galleggiante con segnalatore
doc#10070576 perdita di pressione in cabina che per il trauma subito , dovuto alle acceggerazioni G in caduta ed all’ impatto
doc#10070577 . In ogni caso nessuno degli effetti sopra descritti dovrebbe portare un velivolo a disintegrarsi in volo quanto ad
doc#10070578 ustica è precipitato per una collasso strutturale di un ala dovuto allo spostamento d’ aria causato da un oggetto passato
doc#10070579 partono con pari probabilità di essere vere , altrimenti dovremmo anche considerare probabile un triplo aneurisma del
doc#10070580 Iridium e Orbcomm hanno zone di minore copertura ? Perchè dovrebbero finire su internet ? ! Mi pare il problema minore , anche se
doc#10070581 colpa . Insomma purtroppo imangono ancora molti dubbi che DEVONO essere assolutamente fugati . Volevo linkare per Duck
doc#10070582 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070583 lavoro si saranno fatte sentire ) , gli altri intanto hanno dovuto “ combattere ” contro mille allarmi simultanei che
doc#10070584 della loro risposta all’ emergenza . se si … non dovrebbe nominare lui il capo-pilota prima di abbandonare la
doc#10070585 dalla stanchezza dell’ equipaggio . Se questa conclusione dovesse essere fatta propria dal tribunale di Parigi , il
doc#10070586 benedette FDR che stanno a 7000mt . Ma se non le abbiamo dobbiamo assolutamente lavorare e ipotizzare per capire . Dopo un
doc#10070587 mesi prima di rilasciare un rapporto preliminare , e devono ancora analizzare i rottami , che arrivano in questi giorni
doc#10070588 lavoro si saranno fatte sentire ) , gli altri intanto hanno dovuto “ combattere ” contro mille allarmi simultanei che
doc#10070589 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070590 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070591 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070592 della loro risposta all’ emergenza . se si … non dovrebbe nominare lui il capo-pilota prima di abbandonare la
doc#10070593 dalla stanchezza dell’ equipaggio . Se questa conclusione dovesse essere fatta propria dal tribunale di Parigi , il
doc#10070594 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070600 circa l’ 8 % della luce ( con ORION massimo 2 % ) . Esso avrebbe dovuto impiegare microdetonazioni nucleari a fusione , ottenute