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doc#10070584 della loro risposta all’ emergenza . se si … non dovrebbe nominare lui il capo-pilota prima di abbandonare la
doc#10070584 dati GPS , se questo indicava la velocità corretta prima , la dovrebbe indicare anche dopo . Comunque l’ altimetro non aiuta all’
doc#10070584 evidenziarne tre in particolare . Gli equipaggi si devono confrontare con macchine e apparati molto sofisticati ,
doc#10070584 con macchine e apparati molto sofisticati , apparati che dovrebbero servire a proteggere la macchina dagli stessi errori che l’
doc#10070585 dalla stanchezza dell’ equipaggio . Se questa conclusione dovesse essere fatta propria dal tribunale di Parigi , il
doc#10070586 benedette FDR che stanno a 7000mt . Ma se non le abbiamo dobbiamo assolutamente lavorare e ipotizzare per capire . Dopo un
doc#10070586 inaccetabile . Quindi dati insufficienti o no si deve continuare . “ ( ANSA ) - SAN PAOLO , 12 APR - Le scatole nere
doc#10070586 A quanto pare c’ è stata una indicazione errata di velocità , dovuta a malfunzionamento dei tubi di Pitot . A questo punto l’
doc#10070586 sciocchezze , nel caso correggetemi ) lo stall recovery deve anzitutto ripristinare l’ airspeed e l’ assetto . Quelli
doc#10070586 i problemi venivano dagli stessi sistemi che in realtà dovevano ridurre i rischi … mi spiego meglio … su svariati incidenti (
doc#10070586 il manico giusto per un’ emergenza del genere , in cui ha dovuto improvvisare . L’ elevata automazione contribuisce
doc#10070586 lunga , diventa rognoso e soprattutto faticoso il fatto di dover sempre tenere i comandi in mano applicando pressione !
doc#10070586 motore lui scenderà con un rateo molto alto proprio perchè deve mantenere quella velocità e se voglio rallentare sarò
doc#10070586 in cabina avranno un solo pilota ed un cane feroce . Il pilota deve guardare gli schermi dei computers , ed il cane deve
doc#10070586 pilota deve guardare gli schermi dei computers , ed il cane deve impedirgli di toccare i comandi Tornando all’ incidente
doc#10070586 bene ) è : come ha fatto a bloccarsi anche l’ ISIS ? L’ ISIS dovrebbe fornire ai piloti una indicazione di assetto e velocità
doc#10070587 mesi prima di rilasciare un rapporto preliminare , e devono ancora analizzare i rottami , che arrivano in questi giorni
doc#10070587 fabbricazione . @ Duck ovviamente intendevo che il pilota dovesse comunque mantenere una velocità di sicurezza dopo aver
doc#10070587 è evitare il ripetersi di tragedie simili . L’ inchiesta deve fornire dati utili alla discussione , e permettere alle
doc#10070587 che appena si cita un articolo , per forza di cose questo debba essere messo alla gogna , o si vada a cercare anche i minimi
doc#10070587 in stallo parziale . Per come fanno la manovra , il pilota deve cercare di uscirne perdendo la minor quota possibile , e
doc#10070588 lavoro si saranno fatte sentire ) , gli altri intanto hanno dovuto “ combattere ” contro mille allarmi simultanei che
doc#10070588 prima in alternate law e poi in direct law . A quel punto deve essere il pilota che restituisce il controllo alla
doc#10070588 ogni dubbio che il sistema ha fatto esattamente quel che doveva : ha riscontrato una anomalia ( mancanza di input sulla
doc#10070588 da parte , mettendo i piloti in condizione di fare quel che dovevano , ovvero cercare velocita ’ per evitare lo stallo .
doc#10070588 una situazione che gli sta palesemente sfuggendo di mano , dovrebbe farsi da parte e lasciare tutto in mano ( letteralmente ) a
doc#10070588 . Oh , anche i Boeing hanno i loro difetti , ma ad Airbus devono avere un ufficio chiamato “ Difetti creativi ” … Sì , direi
doc#10070588 collegati ( eccetto il timone ) . L’ aereo non puo ’ sapere chi dovrebbe pilotare , per cui , invece di decidere da solo a quale lato
doc#10070588 , e questa sarebbe la procedura standard se l’ altro pilota dovesse accasciarsi privo di conoscenza sul sidestick , o qualcosa
doc#10070588 del volantino e innesca una manovra dell’ aereo , egli dovrebbe venire rimosso fisicamente dal suo posto . Con l’ Airbus ,
doc#10070588 configurazione dei comandi ecc . , ed e ’ il motivo per cui dobbiamo addestrarci specificamente per ognuno di essi .
doc#10070589 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070589 loro ha causato lo spegnimento del transponder , l’ aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a
doc#10070589 loro ha causato lo spegnimento del transponder , l' aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a
doc#10070590 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070590 loro ha causato lo spegnimento del transponder , l’ aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a
doc#10070590 loro ha causato lo spegnimento del transponder , l' aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a
doc#10070591 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070591 loro ha causato lo spegnimento del transponder , l’ aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a
doc#10070591 loro ha causato lo spegnimento del transponder , l' aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a
doc#10070592 della loro risposta all’ emergenza . se si … non dovrebbe nominare lui il capo-pilota prima di abbandonare la
doc#10070592 dati GPS , se questo indicava la velocità corretta prima , la dovrebbe indicare anche dopo . Comunque l’ altimetro non aiuta all’
doc#10070592 evidenziarne tre in particolare . Gli equipaggi si devono confrontare con macchine e apparati molto sofisticati ,
doc#10070592 con macchine e apparati molto sofisticati , apparati che dovrebbero servire a proteggere la macchina dagli stessi errori che l’
doc#10070593 dalla stanchezza dell’ equipaggio . Se questa conclusione dovesse essere fatta propria dal tribunale di Parigi , il
doc#10070594 ? se l’ aereo si trovava veramente a 35 000 ’ avrebbe dovuto impiegare circa 7 minuti per schiantarsi in acqua e allora
doc#10070594 loro ha causato lo spegnimento del transponder , l’ aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a
doc#10070594 loro ha causato lo spegnimento del transponder , l' aereo dovrebbe comunque apparire sullo schermo radar del controllo a
doc#10070600 circa l’ 8 % della luce ( con ORION massimo 2 % ) . Esso avrebbe dovuto impiegare microdetonazioni nucleari a fusione , ottenute
doc#10070600 velocita ’ di scarico dei gas nei razzi di propulsione . Si dovrebbero ottenere cosi alte velocita ’ e la possibilita ’ di