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doc#3482423 | Rfi continui a esprimere perplessità sul cambiare gli slot ( le tracce orarie ) da Milano . Come se non accadesse per tante altre linee , il che dimostra quale sia |
doc#3482423 | nelle tabelle . Fermo restando che tutti i convogli dovrebbero partire/arrivare da/a Brignole , verso Milano due le variazioni mattutine proposte : inserimento di un treno alle 9.36 e anticipo di |
doc#3482423 | niente , anche se la soluzione migliore , proposta dati alla mano dal Comitato Genova- Milano sarebbe stata l’ istituzione di un pullman Milano- Genova , senza fermate intermedie , con |
doc#3482459 | me , come anche i mezzi pubblici non sono un granché ( ci lamentiamo di Milano , ma in confronto abbiamo dei mezzi pubblici efficienti e ben serviti ) . La |
doc#3482493 | passaggio delle altre carrozze Paradossalmente la LGV Nord è la più simile come servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Parigi Lille 180km circa Milano Bologna 200km |
doc#3482493 | servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Parigi Lille 180km circa Milano Bologna 200km circa pendolarismo molto forte tra i 2 centri linea LGV Nord che prosegue |
doc#3482493 | che provengono dalla " tangenziale AV " in Italia ci sono treni che partono da Milano Centrale e treni che provengono da Torino , in futuro da Svizzera il concetto delle |
doc#3482493 | unica differenza che la Parigi Lille nelle ore di punta è quasi satura , la Milano Bologna non lo sarà mai per scelte aziendali da Parigi abbiamo cadenzamento orario Paris Nord-Lille |
doc#3482493 | du Nord , i treni provenienti dalla LGV Sud Est , Atlantique , Est da Milano abbiamo Cadendamento orario Milano-Bologna-Firenze-Roma alcuni con prosecuzioni su Napoli e Salerno Cadenzamento orario nelle ore |
doc#3482493 | con prosecuzioni su Napoli e Salerno Cadenzamento orario nelle ore di punta Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma 2 coppie Milano Napoli fast via tiburtina 14 coppie Milano Roma fast alcuni con prosecuzioni su Napoli con |
doc#3482493 | orario nelle ore di punta Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma 2 coppie Milano Napoli fast via tiburtina 14 coppie Milano Roma fast alcuni con prosecuzioni su Napoli con l' unica differenza che la Parigi Lille |
doc#3482493 | unica differenza che la Parigi Lille nelle ore di punta è quasi satura , la Milano Bologna non lo sarà mai per scelte aziendali son d' accordo su tutto tranne che |
doc#3482493 | piccola. . aleall ha scritto:Paradossalmente la LGV Nord è la più simile come servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Francamente fatico a pensare dove attualmente possano |
doc#3482493 | utilizzo ... Francamente fatico a pensare dove attualmente possano andare 12 treni/h in partenza da Milano ( o in arrivo ) verso sud . Oggi al massimo massimo ci sono 4 |
doc#3482493 | 8 con NTV , ma proprio esagerando eh ! Quindi non vedo proprio come la Milano Bologna possa saturarsi . Ed è normale che sia così . L' evoluzione della domanda |
doc#3482493 | potrebbe avvicinare agli standard che hai menzionato L' Alta Velocità che accorcia il Paese : Milano Via Murat - Casa mia ( Albano Laziale ) : 610 km , 3h51m Napoli |
doc#3482493 | anche se si è sistemato il nodo di Bologna , rimarrà sempre il nodo di Milano a fare da collo di bottiglia per la Mi-Bo . Se si dovesse saturare la |
doc#3482493 | Mi-Bo . Se si dovesse saturare la AV , praticamente metà del nodo sud di Milano sarebbe asservito solo a lei , con buona pace del traffico merci ( SIC ! |
doc#3482493 | ! ) , pendolare e LP tradizionale . tra 15 anni con AV passante a Milano si potrebbe avere 1 treno ora con fermate MI-NA 1 treno ora con fermate TO-RM |
doc#3482495 | passaggio delle altre carrozze Paradossalmente la LGV Nord è la più simile come servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Parigi Lille 180km circa Milano Bologna 200km |
doc#3482495 | servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Parigi Lille 180km circa Milano Bologna 200km circa pendolarismo molto forte tra i 2 centri linea LGV Nord che prosegue |
doc#3482495 | che provengono dalla " tangenziale AV " in Italia ci sono treni che partono da Milano Centrale e treni che provengono da Torino , in futuro da Svizzera il concetto delle |
doc#3482495 | unica differenza che la Parigi Lille nelle ore di punta è quasi satura , la Milano Bologna non lo sarà mai per scelte aziendali da Parigi abbiamo cadenzamento orario Paris Nord-Lille |
doc#3482495 | du Nord , i treni provenienti dalla LGV Sud Est , Atlantique , Est da Milano abbiamo Cadendamento orario Milano-Bologna-Firenze-Roma alcuni con prosecuzioni su Napoli e Salerno Cadenzamento orario nelle ore |
doc#3482495 | con prosecuzioni su Napoli e Salerno Cadenzamento orario nelle ore di punta Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma 2 coppie Milano Napoli fast via tiburtina 14 coppie Milano Roma fast alcuni con prosecuzioni su Napoli con |
doc#3482495 | orario nelle ore di punta Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma 2 coppie Milano Napoli fast via tiburtina 14 coppie Milano Roma fast alcuni con prosecuzioni su Napoli con l' unica differenza che la Parigi Lille |
doc#3482495 | unica differenza che la Parigi Lille nelle ore di punta è quasi satura , la Milano Bologna non lo sarà mai per scelte aziendali son d' accordo su tutto tranne che |
doc#3482495 | piccola. . aleall ha scritto:Paradossalmente la LGV Nord è la più simile come servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Francamente fatico a pensare dove attualmente possano |
doc#3482495 | utilizzo ... Francamente fatico a pensare dove attualmente possano andare 12 treni/h in partenza da Milano ( o in arrivo ) verso sud . Oggi al massimo massimo ci sono 4 |
doc#3482495 | 8 con NTV , ma proprio esagerando eh ! Quindi non vedo proprio come la Milano Bologna possa saturarsi . Ed è normale che sia così . L' evoluzione della domanda |
doc#3482495 | potrebbe avvicinare agli standard che hai menzionato L' Alta Velocità che accorcia il Paese : Milano Via Murat - Casa mia ( Albano Laziale ) : 610 km , 3h51m Napoli |
doc#3482495 | anche se si è sistemato il nodo di Bologna , rimarrà sempre il nodo di Milano a fare da collo di bottiglia per la Mi-Bo . Se si dovesse saturare la |
doc#3482495 | Mi-Bo . Se si dovesse saturare la AV , praticamente metà del nodo sud di Milano sarebbe asservito solo a lei , con buona pace del traffico merci ( SIC ! |
doc#3482495 | ! ) , pendolare e LP tradizionale . tra 15 anni con AV passante a Milano si potrebbe avere 1 treno ora con fermate MI-NA 1 treno ora con fermate TO-RM |
doc#3482519 | di periodo del giorno/settimana . E ' molto interessante ! Esempio : un servizio AV Milano - Roma con partenza il mattino presto ( utile per clientela business ) potrebbe essere |
doc#3482536 | LETTO 8'044 “ Posti esauriti ” . Treni pieni . Coppia di ticinesi bloccata a Milano Ponte rovente per i viaggiatori . Neanche un posto libero sugli Intercity da Milano a |
doc#3482536 | a Milano Ponte rovente per i viaggiatori . Neanche un posto libero sugli Intercity da Milano a Lugano . Le FFS : « Impossibile aggiungere treni sulla rete italiana » S.F. |
doc#3482536 | » S.F. MILANO-LUGANO - Non è piacevole rientrare da un lungo viaggio , arrivare a Milano , quindi a due passi da casa , e scoprire che tutti i treni Intercity |
doc#3482536 | a una coppia di ticinesi di rientro da un viaggio all’ estero . Sbarcati a Milano si sono recati alle 8.30 in stazione centrale per poter prendere il primo treno a |
doc#3482536 | cambi , era alle 13.10 . « Abbiamo atteso cinque ore alla stazione centrale di Milano , prima di poter salire su un treno per Lugano . Che non ci vengano |
doc#3482536 | i nostri partner italiani per poter aumentare il numero dei convogli tra il Ticino e Milano , e questo è uno dei nostri prossimi obiettivi , ma di certo non possiamo |
doc#3482536 | un fine settimana o in vista di un ponte proprio perché la rete italiana su Milano - tra traffico viaggiatori e traffico merci - è estremamente piena » . Si vede |
doc#3482587 | del raddoppio li destiniamo al reddito di cittadinanza . Non per dire ma la Mantova Milano è 30 anni che ha problemi strutturali nel tratto CR-MN . Capisco che la tav |
doc#3482587 | da Bergamo a Treviglio . Ritardo garantito per quel treno e per il regioexpress per Milano che lo segue . O sono decerebrati o dei geni che fanno miracoli con lo |
doc#3482587 | per 6 ore in pieno giorno in un parcheggio a 3 km dal deposito . MILANO ( Reuters ) - Fnm ha siglato un accordo quadro con Stadler Bussnang per la |
doc#3482602 | , provateci ( io mi muovo settimanalmente tra TS e Padova e tra TS e Milano ) , tanto è vero che stanno costruendo la terza corsia . La situazione era |
doc#3482623 | frazione di Cadorago . Il treno era partito alle 9.35 da Como , diretto a Milano , dove sarebbe arrivato un’ ora dopo . Cosa abbia spinto l’ uomo ad attraversare |
doc#3482623 | dalla stazione di Rovato a Brescia . Nella fattispecie il Regio Express 2087 che da Milano Centrale arriva sino a Verona , passando per la stazione franciacortina attorno alle 23.18 . |
doc#3482623 | . Per certo so che stamattina , almeno fino ad una certa ora , tra Milano e Saronno il traffico era instradato su una sola coppia di binari con tutte le |
doc#3482637 | al setaccio . Un' abitudine fastidiosa a mio parere . Anche con i Tilo da Milano lo fanno . 60 " clandestini"* valgono i miei 5-10-15min . di ritardo ? Secondo |