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doc#3482423 Rfi continui a esprimere perplessità sul cambiare gli slot ( le tracce orarie ) da Milano . Come se non accadesse per tante altre linee , il che dimostra quale sia
doc#3482423 nelle tabelle . Fermo restando che tutti i convogli dovrebbero partire/arrivare da/a Brignole , verso Milano due le variazioni mattutine proposte : inserimento di un treno alle 9.36 e anticipo di
doc#3482423 niente , anche se la soluzione migliore , proposta dati alla mano dal Comitato Genova- Milano sarebbe stata l’ istituzione di un pullman Milano- Genova , senza fermate intermedie , con
doc#3482459 me , come anche i mezzi pubblici non sono un granché ( ci lamentiamo di Milano , ma in confronto abbiamo dei mezzi pubblici efficienti e ben serviti ) . La
doc#3482493 passaggio delle altre carrozze Paradossalmente la LGV Nord è la più simile come servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Parigi Lille 180km circa Milano Bologna 200km
doc#3482493 servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Parigi Lille 180km circa Milano Bologna 200km circa pendolarismo molto forte tra i 2 centri linea LGV Nord che prosegue
doc#3482493 che provengono dalla " tangenziale AV " in Italia ci sono treni che partono da Milano Centrale e treni che provengono da Torino , in futuro da Svizzera il concetto delle
doc#3482493 unica differenza che la Parigi Lille nelle ore di punta è quasi satura , la Milano Bologna non lo sarà mai per scelte aziendali da Parigi abbiamo cadenzamento orario Paris Nord-Lille
doc#3482493 du Nord , i treni provenienti dalla LGV Sud Est , Atlantique , Est da Milano abbiamo Cadendamento orario Milano-Bologna-Firenze-Roma alcuni con prosecuzioni su Napoli e Salerno Cadenzamento orario nelle ore
doc#3482493 con prosecuzioni su Napoli e Salerno Cadenzamento orario nelle ore di punta Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma 2 coppie Milano Napoli fast via tiburtina 14 coppie Milano Roma fast alcuni con prosecuzioni su Napoli con
doc#3482493 orario nelle ore di punta Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma 2 coppie Milano Napoli fast via tiburtina 14 coppie Milano Roma fast alcuni con prosecuzioni su Napoli con l' unica differenza che la Parigi Lille
doc#3482493 unica differenza che la Parigi Lille nelle ore di punta è quasi satura , la Milano Bologna non lo sarà mai per scelte aziendali son d' accordo su tutto tranne che
doc#3482493 piccola. . aleall ha scritto:Paradossalmente la LGV Nord è la più simile come servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Francamente fatico a pensare dove attualmente possano
doc#3482493 utilizzo ... Francamente fatico a pensare dove attualmente possano andare 12 treni/h in partenza da Milano ( o in arrivo ) verso sud . Oggi al massimo massimo ci sono 4
doc#3482493 8 con NTV , ma proprio esagerando eh ! Quindi non vedo proprio come la Milano Bologna possa saturarsi . Ed è normale che sia così . L' evoluzione della domanda
doc#3482493 potrebbe avvicinare agli standard che hai menzionato L' Alta Velocità che accorcia il Paese : Milano Via Murat - Casa mia ( Albano Laziale ) : 610 km , 3h51m Napoli
doc#3482493 anche se si è sistemato il nodo di Bologna , rimarrà sempre il nodo di Milano a fare da collo di bottiglia per la Mi-Bo . Se si dovesse saturare la
doc#3482493 Mi-Bo . Se si dovesse saturare la AV , praticamente metà del nodo sud di Milano sarebbe asservito solo a lei , con buona pace del traffico merci ( SIC !
doc#3482493 ! ) , pendolare e LP tradizionale . tra 15 anni con AV passante a Milano si potrebbe avere 1 treno ora con fermate MI-NA 1 treno ora con fermate TO-RM
doc#3482495 passaggio delle altre carrozze Paradossalmente la LGV Nord è la più simile come servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Parigi Lille 180km circa Milano Bologna 200km
doc#3482495 servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Parigi Lille 180km circa Milano Bologna 200km circa pendolarismo molto forte tra i 2 centri linea LGV Nord che prosegue
doc#3482495 che provengono dalla " tangenziale AV " in Italia ci sono treni che partono da Milano Centrale e treni che provengono da Torino , in futuro da Svizzera il concetto delle
doc#3482495 unica differenza che la Parigi Lille nelle ore di punta è quasi satura , la Milano Bologna non lo sarà mai per scelte aziendali da Parigi abbiamo cadenzamento orario Paris Nord-Lille
doc#3482495 du Nord , i treni provenienti dalla LGV Sud Est , Atlantique , Est da Milano abbiamo Cadendamento orario Milano-Bologna-Firenze-Roma alcuni con prosecuzioni su Napoli e Salerno Cadenzamento orario nelle ore
doc#3482495 con prosecuzioni su Napoli e Salerno Cadenzamento orario nelle ore di punta Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma 2 coppie Milano Napoli fast via tiburtina 14 coppie Milano Roma fast alcuni con prosecuzioni su Napoli con
doc#3482495 orario nelle ore di punta Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma 2 coppie Milano Napoli fast via tiburtina 14 coppie Milano Roma fast alcuni con prosecuzioni su Napoli con l' unica differenza che la Parigi Lille
doc#3482495 unica differenza che la Parigi Lille nelle ore di punta è quasi satura , la Milano Bologna non lo sarà mai per scelte aziendali son d' accordo su tutto tranne che
doc#3482495 piccola. . aleall ha scritto:Paradossalmente la LGV Nord è la più simile come servizi alla Milano Bologna , ma nettamente diversa come utilizzo ... Francamente fatico a pensare dove attualmente possano
doc#3482495 utilizzo ... Francamente fatico a pensare dove attualmente possano andare 12 treni/h in partenza da Milano ( o in arrivo ) verso sud . Oggi al massimo massimo ci sono 4
doc#3482495 8 con NTV , ma proprio esagerando eh ! Quindi non vedo proprio come la Milano Bologna possa saturarsi . Ed è normale che sia così . L' evoluzione della domanda
doc#3482495 potrebbe avvicinare agli standard che hai menzionato L' Alta Velocità che accorcia il Paese : Milano Via Murat - Casa mia ( Albano Laziale ) : 610 km , 3h51m Napoli
doc#3482495 anche se si è sistemato il nodo di Bologna , rimarrà sempre il nodo di Milano a fare da collo di bottiglia per la Mi-Bo . Se si dovesse saturare la
doc#3482495 Mi-Bo . Se si dovesse saturare la AV , praticamente metà del nodo sud di Milano sarebbe asservito solo a lei , con buona pace del traffico merci ( SIC !
doc#3482495 ! ) , pendolare e LP tradizionale . tra 15 anni con AV passante a Milano si potrebbe avere 1 treno ora con fermate MI-NA 1 treno ora con fermate TO-RM
doc#3482519 di periodo del giorno/settimana . E ' molto interessante ! Esempio : un servizio AV Milano - Roma con partenza il mattino presto ( utile per clientela business ) potrebbe essere
doc#3482536 LETTO 8'044 “ Posti esauriti ” . Treni pieni . Coppia di ticinesi bloccata a Milano Ponte rovente per i viaggiatori . Neanche un posto libero sugli Intercity da Milano a
doc#3482536 a Milano Ponte rovente per i viaggiatori . Neanche un posto libero sugli Intercity da Milano a Lugano . Le FFS : « Impossibile aggiungere treni sulla rete italiana » S.F.
doc#3482536 » S.F. MILANO-LUGANO - Non è piacevole rientrare da un lungo viaggio , arrivare a Milano , quindi a due passi da casa , e scoprire che tutti i treni Intercity
doc#3482536 a una coppia di ticinesi di rientro da un viaggio all’ estero . Sbarcati a Milano si sono recati alle 8.30 in stazione centrale per poter prendere il primo treno a
doc#3482536 cambi , era alle 13.10 . « Abbiamo atteso cinque ore alla stazione centrale di Milano , prima di poter salire su un treno per Lugano . Che non ci vengano
doc#3482536 i nostri partner italiani per poter aumentare il numero dei convogli tra il Ticino e Milano , e questo è uno dei nostri prossimi obiettivi , ma di certo non possiamo
doc#3482536 un fine settimana o in vista di un ponte proprio perché la rete italiana su Milano - tra traffico viaggiatori e traffico merci - è estremamente piena » . Si vede
doc#3482587 del raddoppio li destiniamo al reddito di cittadinanza . Non per dire ma la Mantova Milano è 30 anni che ha problemi strutturali nel tratto CR-MN . Capisco che la tav
doc#3482587 da Bergamo a Treviglio . Ritardo garantito per quel treno e per il regioexpress per Milano che lo segue . O sono decerebrati o dei geni che fanno miracoli con lo
doc#3482587 per 6 ore in pieno giorno in un parcheggio a 3 km dal deposito . MILANO ( Reuters ) - Fnm ha siglato un accordo quadro con Stadler Bussnang per la
doc#3482602 , provateci ( io mi muovo settimanalmente tra TS e Padova e tra TS e Milano ) , tanto è vero che stanno costruendo la terza corsia . La situazione era
doc#3482623 frazione di Cadorago . Il treno era partito alle 9.35 da Como , diretto a Milano , dove sarebbe arrivato un’ ora dopo . Cosa abbia spinto l’ uomo ad attraversare
doc#3482623 dalla stazione di Rovato a Brescia . Nella fattispecie il Regio Express 2087 che da Milano Centrale arriva sino a Verona , passando per la stazione franciacortina attorno alle 23.18 .
doc#3482623 . Per certo so che stamattina , almeno fino ad una certa ora , tra Milano e Saronno il traffico era instradato su una sola coppia di binari con tutte le
doc#3482637 al setaccio . Un' abitudine fastidiosa a mio parere . Anche con i Tilo da Milano lo fanno . 60 " clandestini"* valgono i miei 5-10-15min . di ritardo ? Secondo